Автомобиль оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая обеспечивает торможение при движении автомобиля и имеет гидравлический привод, вторая затормаживает автомобиль на стоянке, имеет механический привод.

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма - Затяните гайки
Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг - Затяните гайки

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах - Замените наконечники или рулевые тяги

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес - Отрегулируйте зазор

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма - Затяните гайки
Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг - Затяните гайки

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах - Замените наконечники или рулевые тяги

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес - Отрегулируйте зазор

1. Для снятия кронштейна маятникового рычага отделите маятниковый рычаг от шаровых пальцев средней и боковой правой тяг, расшплинтовав и отвернув предварительно гайки и вынув съемником А.47052 шаровые пальцы из гнезд рычага.


2. Затем отверните болты крепления кронштейна к лонжерону и снимите кронштейн.


3. Закрепите кронштейн в тисках, расшплинтуйте и отверните гайку 4 (см. рис. Разрез кронштейна маятникового рычага).

1. Расшплинтуйте и отверните гайки, которыми шаровые пальцы боковых тяг крепятся к поворотным рычагам.


2. Съемником А.47052 выньте шаровые пальцы из конических гнезд на рычагах.


3. Расшплинтуйте и отверните гайки крепления шаровых пальцев средних и боковых тяг к сошке и к маятниковому рычагу. Пользуясь съемником А.47035, выньте пальцы из соответствующих гнезд на рычагах и снимите тяги.


4. Установку тяг рулевого управления производите в порядке, обратном снятию.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите крышку включателя сигнала, осторожно отогнув пальцами сначала один, затем другой ее конец с нижней стороны.


2. Снимите рулевое колесо.


3. Снимите обе половины облицовочного кожуха вала рулевого управления.

При появлении неисправностей в рулевом управлении (стуки, повышенный свободный ход рулевого колеса или, наоборот, его тугое вращение и т. д.) осмотрите детали рулевого управления. Осмотр проводите в следующем порядке.

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.


Рулевой механизм включает в себя червячный редуктор, расположенный в картере (см. рис. Рулевое управление ) 13, рулевое колесо 16, вал 14 руля и детали крепления.


Рулевое колесо – пластмассовое, армированное стальным каркасом. На колесе установлен включатель звукового сигнала, контактная часть которого закрывается пластмассовой крышкой. В ступице рулевого колеса выполнено отверстие со вдвоенной впадиной, а на валу 14 сдвоенный шлиц, за счет чего рулевое колесо крепится на валу гайкой только в одном положении.

Виды износа шин при неправильной регулировке развала и схождения колес

Амортизаторы передней и задней подвесок отличаются размерами, способом крепления верхней части и наличием буфера 37 отдачи у переднего амортизатора, который ограничивает ход амортизатора при ходе отдачи. Кроме того, передний амортизатор имеет другие параметры рабочей характеристики.


Задний амортизатор состоит из резервуара 19 с проушиной, клапана сжатия (поз. 2, 3, 4, 5, 6, 7), рабочего цилиндра 21, штока 20 с поршнем 10 и клапанами отдачи и перепускным, и кожуха 22 с проушиной.